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Di 6 /
DE 2700
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Technische Daten |
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Hersteller: |
MaK (Vossloh) |
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Fahrzeugnummern: |
DE 2700-04 / 2700-06 /
2700-09 |
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Baujahre: |
1995-1996 |
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Höchstgeschwindigkeit: |
160km/h |
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Leistung: |
2650kW |
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Anfahrzugkraft: |
410kN |
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Länge über Puffer: |
20'960m |
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Dienstgewicht: |
122to |
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| Fahrzeugdaten |
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Loknummer |
Besitzer |
Inbetriebnahme |
Ausrangierung |
Fabriknummer |
Name |
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DE 2700-04 |
Cargolink |
1996 |
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30008 |
- |
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DE 2700-06 |
Cargolink |
1996 |
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30010 |
- |
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DE 2700-09 |
Cargolink |
1996 |
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30013 |
- |
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| Unfälle |
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Datum |
Fahrzeug |
Ort |
Schaden |
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1997 |
Di 6 664 |
- |
Brand |
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| Geschichte |
1990 wurden in Deutschland drei Prototyp-Dieselloks vom Typ
DE 1024 in Betrieb genommen. Die von der NSB 1992 bestellten
Di 6 wurden auf diesem Konzept aufgebaut. Die Di 6 wurden
als Ersatz für die ans Lebensende angelangten Di 3 beschafft
und sollten sowohl vor Personen- wie auch vor Güterzüge zum
Einsatz gelangen. Als erste Lok gelangte die Di 6 662 am
07.03.1996 nach Norwegen. Die Loks konnten aber infolge
ihrer Störanfälligkeit nicht gross im Planbetrieb eingesetzt
werden. 1997 wurde die Di 6 664 bei einem Brand so stark
beschädigt, dass sie anschliessend zum Wiederaufbau nach
Kiel gebracht wurde. Es wurden zahlreiche Gespräche zwischen
der inzwischen zu Siemens gehörenden MaK und der NSB
geführt. Da die NSB mit der Qualität der Loks absolut nicht
zufrieden waren, wurden im Juni 1999 alle Loks wieder an den
Hersteller zurück gegeben.
In Kiel wurden die Lok zahlreichen Änderungen unterzogen und
der Siemens Dispolok übergeben, welche die Loks zu Beginn an
die CFL vermietete. Mit der Übernahme der Linie nach Husum
durch die NOB, wurden die Loks für die NOB angepasst, so
dass sie im Wendezugverkehr eingesetzt werden können. Obwohl
alle 12 Loks angepasst wurden, werden nicht alle benötigt,
so dass die neu gegründete Cargolink die Chance gepackt hat
und für ihren Verkehr, welcher zuvor durch die OBAS geführt
wurde, zu bewältigen. Die beiden DE 2700-04+06 wurden im
Oktober 2008 nach Trondheim überführt. Die DE 2700-09 folgte
kurze Zeit darauf. In Trondheim erhielten die Loks die
nötigen Anpassungen für den Verkehr in Norwegen und werden
seither wieder in Norwegen eingesetzt. |
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