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IORE
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Technische Daten |
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Hersteller: |
ADtranz / Bombardier |
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Fahrzeugnummern: |
101/102 - 117/118 |
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Baujahre: |
2000-2004 |
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Höchstgeschwindigkeit: |
80km/h |
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Leistung: |
10'800kW |
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Anfahrzugkraft: |
1200kN |
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Länge über Puffer: |
45.81m |
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Dienstgewicht: |
360to |
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| Fahrzeugdaten |
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Loknummer |
Besitzer |
Inbetriebnahme |
Ausrangierung |
Fabriknummer |
Name |
| 101 / 102 |
MTAB |
- |
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33829 / 33830 |
Polcirkeln /
Malmberget |
| 103 / 104 |
MTAB |
- |
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33899 / 33900 |
Luleå / Gällivare |
| 105 / 106 |
MTAB |
- |
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33901 / 33902 |
Narvik / Kiruna |
| 107 / 108 |
MTAB |
- |
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33903 / 33904 |
Svappavaara /
Torneträsk |
| 109 / 110 |
MTAB |
- |
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33905 / 33906 |
Abisko /
Björkliden |
| 111 / 112 |
MTAB |
- |
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33907 / 33908 |
Katterat /
Vassijaure |
| 113 / 114 |
MTAB |
- |
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33909 / 33910 |
Bergfors /
Rautas |
| 115 / 116 |
MTAB |
- |
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33911 / 33912 |
Stenbacken /
Stordalen |
| 117 / 118 |
MTAB |
- |
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33913 / 33914 |
Boden / Murjek |
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| Unfälle |
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Datum |
Fahrzeug |
Ort |
Schaden |
| - |
- |
- |
- |
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| Geschichte |
In den 1990er
Jahre zeigte sich, dass die vorwiegend im Erzverkehr
eingesetzten Dm3 immer mehr an ihre Altersgrenze stossen und
gleichzeitig nahm die zu befördernde Menge an Pellets zu, so
dass über ein Ersatz der Dm3 nachgedacht wurde. Das Ziel
war, mehr Pellets mit weniger Zügen zu transportieren, was
nur mit einer Erhöhung der maximalen Anhängelast möglich
war. So wurde die Strecke laufend für den Betrieb mit einer
maximalen Achslast von 30to ausgebaut. Zusammen mit den 18
IORE-Doppelloks wurden auch in Südafrika neue Erzwagen
bestellt. Diese neuen Erzwagen wurden von Anfang an auf eine
Achslast von 30to ausgelegt. Ursprünglich sollten 2005 alle
Dm3 Loks durch die IORE und den neuen Erzwagen ersetzt
werden. Dies war aber mangels Tauglichkeit der Erzwagen
nicht möglich und so werden uns die Dm 3 noch bis ca. 2009
erhalten bleiben.
Mit der IORE erhielt die MTAB die bis heute stärkste Lok der
Welt. Inzwischen hat auch China ähnliche Loks bestellt.
Die Doppelloks 107/108 und 109/110 wurden von Anfang für
eine Achslast von 25to gebaut, die übrigen für 30to. Dies
kam daher, weil die Strecke von Kiruna nach Narvik noch
nicht für 30to Achslasten zugelassen bzw. umgebaut war. Die
Loks können aber mit zusätzlichen Gewichten beschwert
werden, so dass sie auch eine Achslast von 30to aufweisen.
Gleichzeitig können so die übrigen Loks leichter gemacht
werden.
Die erste Lok erreichte Kiruna am 20. August 2000 und wurde
am 01. September 2000 der Presse vorgestellt. Die
Bewährungsprobe war am 17. Oktober 2000 als ein 81 Wagen
umfassenden Erzzug mit einem Gesamtgewicht von 6400to
befördert wurde. |
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